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民生證券日前發布研報稱,從2012年上半年的**各大班輪公司的運力投入來看,為**提價成功,馬士基、地中海分別減少了10艘、7艘,而國內班輪公司中,長榮減少了26艘、中遠繼續維持不變、而中海集運增加了12艘。前20班輪公司總運力同比下降27%,有效**了今年上半年運價的成功上調。從目前的運價來看,中海集運受益多。 報告還稱,2012年上半年CCFI運價指數達到1136點、同比上漲11%,其中歐線
今年以來,成品油價格已經三連跌,并在本月重回“6元”時代。油價連跌之后,跟油價形成全國聯動機制的航空燃油附加費、出租車燃油附加費相繼下調,但讓人不解的是,此前屢次跟風上漲的國內快遞運費卻是“跟漲不跟跌”。記者調查發現,目前國內各大快遞企業均未有下調快遞運費的打算。 “近期沒有下調計劃,而且預計今年之內也不會下調運費。”昨日,某大型快遞企業華北區負責人這樣告訴記者。另一家大型快遞企業的負責人也表示
中國經濟放緩又添一個新的佐證。 據路透社報道,此前并不被**市場關注的中國船隊正在經受中國國內沿海貿易放緩所帶來的壓力,這些通常只在國內口岸間往返的龐大船隊如今已駛出**開始尋求**業務。 “如今在中國的港口有很多閑置船只,現在國內賺錢的環境不太好。”據一位匿名人士向路透表示,這些船只如今正被迫進入**市場尋求類似印尼煤炭貿易這樣的業務。 中國的沿海貿易在過去幾十年里規模都不大,但隨著中國的南方
我國造船業正經歷著一場少有的生死浩劫。受歐債危機沖擊,訂單下滑,國內船企普遍虧損。夏季的海濱城市溫嶺格外悶熱潮濕,但溫嶺的造船企業卻在經受著刺骨的寒意。 從上世紀70年代初建起**座百噸級船塢,到現在擁有松門、濱海、石塘三大造船基地、45家船廠和50多家船舶配套企業,浙江溫嶺市已經成為我國重要的民營造船基地之一。 受歐美債務危機的沖擊,幾年前曾經風光無限的造船業每況愈下,尤其是今年以來,我國
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